Kiểm tra xe đã qua sử dụng của Nhật Bản: Mỗi lần kiểm tra thực sự chứng minh điều gì

Từ 'kiểm tra' xuất hiện trong một số phần của giao dịch xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng của Nhật Bản. Tuy nhiên, không phải mọi cuộc kiểm tra đều là kiểm tra tình trạng máy móc và không phải mọi giấy chứng nhận đều là bằng chứng cho thấy chiếc xe có thể được đăng ký ở nước ngoài.

Hệ thống kiểm tra phương tiện của Nhật Bản, thường được gọi là Shaken, kiểm tra xem phương tiện có đáp ứng các tiêu chuẩn hiện hành về an toàn và môi trường của Nhật Bản tại thời điểm kiểm tra hay không.

Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản phân biệt việc kiểm tra này với việc bảo dưỡng phương tiện định kỳ hoặc định kỳ. Việc vượt qua Shaken không đảm bảo rằng chiếc xe sẽ không bị lỗi trong thời gian hiệu lực của chứng chỉ.

Sự khác biệt càng trở nên quan trọng hơn khi xe được bán ra nước ngoài. Một quốc gia khác có thể áp đặt các giới hạn về độ tuổi của phương tiện, quy tắc lái, tiêu chuẩn khí thải, yêu cầu phê duyệt phương tiện hoặc thủ tục đăng ký khác nhau.

Hồ sơ xuất khẩu của Nhật Bản phục vụ một mục đích khác.

Hải quan Nhật Bản quy định cụ thể các tài liệu liên quan đến đăng ký để xuất khẩu xe đã qua sử dụng đã đăng ký và đã hủy đăng ký trước đó, cùng với các thủ tục hải quan liên quan. Những yêu cầu này liên quan đến chế biến xuất khẩu hợp pháp; chúng không phải là cuộc kiểm tra cơ khí chung của chính phủ đối với mọi phương tiện được sử dụng ở nước ngoài.

Do đó, giấy chứng nhận xuất khẩu hoặc giấy phép xuất khẩu của hải quan không được coi là bằng chứng cho thấy ô tô đáp ứng các tiêu chuẩn về khả năng đi đường, khí thải hoặc đăng ký của quốc gia đến.

Kenya, Tanzania và New Zealand minh họa ba vấn đề tuân thủ riêng biệt. Những ví dụ này được chọn vì sự khác biệt về quy định chứ không phải vì chúng đại diện cho điểm đến duy nhất của xe đã qua sử dụng của Nhật Bản.

Các thị trường ngoài Đông Phi và New Zealand có thể đưa ra quyết định tuân thủ chính ở một điểm khác: tình trạng phương tiện, giấy phép nhập khẩu, tiêu chuẩn liên bang, sự chấp thuận của địa phương hoặc thậm chí khả năng hợp pháp để nhập khẩu một chiếc ô tô đã qua sử dụng thông thường.

Đây là những ví dụ về quy định, không phải là hướng dẫn đầy đủ theo quốc gia. Các loại phương tiện riêng lẻ, các miễn trừ và thay đổi quy tắc trong tương lai có thể tạo ra kết quả khác cho một lô hàng cụ thể.

Mục đích không phải là có được mọi tài liệu xuất khẩu trước khi đấu thầu. Nhiều hồ sơ chỉ được cấp sau khi mua hoặc ở giai đoạn hành chính sau này. Thay vào đó, hãy phân biệt tính đủ điều kiện cơ bản với các thủ tục có thể được hoàn thành một cách hợp pháp sau này.

Các loại quyết định này là hướng dẫn mua hàng thực tế, không phải là phân loại chính thức của chính phủ. Tình trạng pháp lý thực tế của xe phải được xác định theo quy định của cơ quan có thẩm quyền.

Đầu tiên xác định chính xác trở ngại. Thiếu tài liệu, kiểm tra không đầy đủ, vấn đề về tình trạng có thể giải quyết và hạn chế nhập khẩu hợp pháp cơ bản không phải là cùng một vấn đề.

Một số vấn đề có thể có lộ trình áp dụng liên quan đến bằng chứng bổ sung, sửa chữa, kiểm tra hoặc đánh giá lại được phép. Những vấn đề khác—chẳng hạn như năm đăng ký đầu tiên không đủ điều kiện, danh mục nhập khẩu bị cấm hoặc lộ trình phê duyệt không có sẵn—không nhất thiết có thể được giải quyết bằng công việc cơ khí bổ sung.

Bất kỳ biện pháp khắc phục được đề xuất nào cũng phải được đánh giá dựa trên các quy định hiện hành của điểm đến, tình trạng thực tế của phương tiện và hợp đồng giao dịch. Việc chiếc xe đã được mua hoặc vận chuyển không tạo ra quyền được thông quan hoặc đăng ký hải quan.

Nếu chiếc xe vẫn chưa được mua, việc kiểm tra những rào cản này trước tiên sẽ giúp bạn có cơ hội chọn một chiếc xe khác. Điều đó thường hữu ích hơn việc phát hiện ra hạn chế sau khi quyết định mua hàng trở nên khó thay đổi.