การตรวจสอบรถยนต์มือสองของญี่ปุ่น: สิ่งที่การตรวจสอบแต่ละครั้งพิสูจน์ได้จริง

คำว่า 'การตรวจสอบ' ปรากฏในหลายส่วนของธุรกรรมการส่งออกรถยนต์ใช้แล้วของญี่ปุ่น แต่ไม่ใช่ว่าการตรวจสอบทุกครั้งจะเป็นการตรวจสอบสภาพกลไก และไม่ใช่ทุกใบรับรองที่จะเป็นหลักฐานว่ารถยนต์สามารถจดทะเบียนในต่างประเทศได้

ระบบตรวจสอบยานพาหนะของญี่ปุ่น หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า Shaken จะตรวจสอบว่ายานพาหนะมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมของญี่ปุ่นหรือไม่ ณ เวลาที่ตรวจสอบ

กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวของญี่ปุ่นแยกความแตกต่างระหว่างการตรวจสอบนี้กับการบำรุงรักษายานพาหนะตามปกติหรือเป็นระยะๆ การผ่าน Shaken ไม่ได้รับประกันว่ารถจะปราศจากข้อบกพร่องในระหว่างที่ใบรับรองยังใช้งานได้

ความแตกต่างจะมีความสำคัญมากขึ้นเมื่อมีการขายรถในต่างประเทศ ประเทศอื่นอาจกำหนดข้อจำกัดอายุยานพาหนะ กฎการบังคับเลี้ยว มาตรฐานการปล่อยมลพิษ ข้อกำหนดการอนุมัติยานพาหนะ หรือขั้นตอนการลงทะเบียนที่แตกต่างกัน

บันทึกการส่งออกของญี่ปุ่นมีจุดประสงค์ที่แตกต่างออกไป

กรมศุลกากรญี่ปุ่นระบุเอกสารที่เกี่ยวข้องกับการจดทะเบียนสำหรับการส่งออกยานพาหนะใช้แล้วที่จดทะเบียนและยกเลิกการจดทะเบียนก่อนหน้านี้ พร้อมด้วยขั้นตอนศุลกากรที่เกี่ยวข้อง ข้อกำหนดเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการดำเนินการส่งออกที่ถูกต้องตามกฎหมาย ไม่ใช่การตรวจสอบกลไกของรัฐบาลสากลสำหรับยานพาหนะทุกคันที่กำหนดไว้สำหรับการใช้งานในต่างประเทศ

ด้วยเหตุนี้ ไม่ควรแสดงใบรับรองการส่งออกหรือการอนุญาตให้ส่งออกของศุลกากรเพื่อเป็นหลักฐานว่ารถยนต์มีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานความคุ้มค่าทางถนน การปล่อยมลพิษ หรือการลงทะเบียนของประเทศปลายทาง

เคนยา แทนซาเนีย และนิวซีแลนด์ แสดงให้เห็นถึงปัญหาการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่แตกต่างกันสามประการ ตัวอย่างเหล่านี้ถูกเลือกเนื่องจากความแตกต่างด้านกฎระเบียบ ไม่ใช่เพราะเป็นตัวอย่างจุดหมายปลายทางสำหรับรถยนต์มือสองของญี่ปุ่นเท่านั้น

ตลาดที่อยู่นอกเหนือแอฟริกาตะวันออกและนิวซีแลนด์อาจวางการตัดสินใจหลักในการปฏิบัติตามกฎระเบียบในจุดที่แตกต่างกัน: สถานะของยานพาหนะ การอนุญาตนำเข้า มาตรฐานของรัฐบาลกลาง การอนุมัติในท้องถิ่น หรือแม้แต่ความสามารถทางกฎหมายในการนำเข้ารถยนต์ใช้แล้วธรรมดาเลย

เหล่านี้เป็นตัวอย่างด้านกฎระเบียบ ไม่ใช่คู่มือแนะนำประเทศที่ครบถ้วนสมบูรณ์ ประเภทยานพาหนะแต่ละประเภท การยกเว้น และการเปลี่ยนแปลงกฎในอนาคตอาจทำให้เกิดผลลัพธ์ที่แตกต่างกันสำหรับการจัดส่งโดยเฉพาะ

จุดมุ่งหมายไม่ใช่เพื่อให้ได้เอกสารส่งออกทุกฉบับก่อนการประมูล บันทึกจำนวนมากจะออกหลังจากการซื้อหรือในขั้นตอนการบริหารในภายหลังเท่านั้น ให้แยกแยะคุณสมบัติขั้นพื้นฐานออกจากขั้นตอนที่สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จตามกฎหมายในภายหลังแทน

หมวดหมู่การตัดสินใจเหล่านี้เป็นแนวทางในการซื้อที่ใช้ได้จริง ไม่ใช่การจัดหมวดหมู่อย่างเป็นทางการของรัฐบาล สถานะทางกฎหมายที่แท้จริงของรถจะต้องถูกกำหนดตามกฎของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

ก่อนอื่นให้ระบุอุปสรรคที่แน่นอน เอกสารที่ขาดหายไป การตรวจสอบที่ไม่สมบูรณ์ ปัญหาสภาพที่สามารถจัดการได้ และข้อจำกัดพื้นฐานในการนำเข้าตามกฎหมายไม่ใช่ปัญหาเดียวกัน

ปัญหาบางอย่างอาจมีแนวทางที่เกี่ยวข้องซึ่งเกี่ยวข้องกับหลักฐานเพิ่มเติม การซ่อมแซมที่ได้รับอนุญาต การตรวจสอบ หรือการประเมินใหม่ อื่นๆ เช่น ปีที่จดทะเบียนครั้งแรกที่ไม่มีสิทธิ์ หมวดหมู่การนำเข้าที่ต้องห้าม หรือเส้นทางการอนุมัติที่ไม่พร้อมใช้งาน ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยงานเครื่องจักรเพิ่มเติม

การเยียวยาใดๆ ที่เสนอควรได้รับการประเมินตามกฎปัจจุบันของปลายทาง สภาพที่แท้จริงของยานพาหนะ และสัญญาธุรกรรม ความจริงที่ว่ายานพาหนะได้ถูกซื้อหรือจัดส่งไปแล้วไม่ได้สร้างสิทธิในการขออนุมัติหรือจดทะเบียนศุลกากร

หากยังไม่ได้ซื้อยานพาหนะ การตรวจสอบแผงกั้นเหล่านี้ก่อนจะรักษาตัวเลือกในการเลือกรถยนต์คันอื่นไว้ ซึ่งมักจะมีประโยชน์มากกว่าการค้นหาข้อจำกัดหลังจากการตัดสินใจซื้อกลายเป็นเรื่องยากที่จะย้อนกลับ