Scegli il metodo di spedizione dopo aver controllato il carico, non solo la tariffa di trasporto.
Il trasporto RoRo e quello in container risolvono diversi problemi di movimentazione e consegna. La scelta giusta dipende dall'accettazione del trasportatore, dalle effettive condizioni del veicolo, dalle modalità di carico, dal porto di destinazione e dall'entità del preventivo concordato.
Un container non è una soluzione automatica per un'auto non funzionante. Una prenotazione non costituisce prova del carico. E il trasporto marittimo quotato più basso non è necessariamente il costo più basso nel porto ricevente.
RoRo
Controlla la mobilità dei veicoli, l'accesso al carico, i requisiti del trasportatore e il percorso portuale disponibile.
Roll-on/Roll-offContenitore
Controlla la fattibilità del carico, la sicurezza, la classificazione del carico ed entrambe le estremità della spedizione.
Carico containerizzatoInizia con l'accettazione del corriere, non con il metodo più economico
Un'auto che può partire non è necessariamente un'auto che può essere accettata per il carico RoRo ordinario.
Il veicolo potrebbe ancora presentare problemi di sterzo, frenata, perdite, gioco o manovrabilità. Tali questioni possono compromettere la sicurezza dei movimenti al terminal e a bordo. L'accettazione dipende dal vettore, dal terminal, dal percorso e dalle condizioni del veicolo.
Il trasporto di container fornisce un'altra possibile soluzione di carico, ma richiede condizioni di carico, fissaggio, scarico e accettazione del vettore sicure. Non è una soluzione universale per un veicolo danneggiato o non funzionante.
Il veicolo può essere gestito come dichiarato?
- Può muoversi, sterzare e frenare come richiesto?
- Ci sono perdite, danni o problemi di sicurezza?
- L'altezza da terra e le dimensioni saranno adatte alle strutture di carico?
- La destinazione dispone di un servizio accettato adeguato?
Il veicolo può essere caricato e fissato in sicurezza?
- Sono disponibili attrezzature di carico e scarico adeguate?
- Le dimensioni e il peso effettivi sono adatti alla disposizione?
- Esiste un piano di ancoraggio e immobilizzazione realizzabile?
- Le dichiarazioni del veicolo, della batteria e del carico sono accettabili?
Questa valutazione dovrebbe utilizzare il veicolo reale, non solo il nome del modello. Due veicoli dello stesso modello possono avere esigenze di trasporto diverse a causa delle loro condizioni o modifiche.
La prenotazione, l'accettazione del terminal e il carico della nave sono eventi separati
Un acquirente straniero potrebbe sentire che una spedizione è 'prenotata' e presumere che il veicolo sia già impegnato in una particolare navigazione. In pratica, una prenotazione rimane soggetta alle condizioni applicabili di carico, documentazione, interruzione e vettore.
Le modalità di spazio o di trasporto sono state richieste o confermate alle condizioni stabilite.
L'auto o l'unità imballata raggiunge il terminal o il punto di consegna concordato.
I requisiti relativi al carico, alla movimentazione e al terminal sono soddisfatti.
Le formalità di esportazione applicabili raggiungono la fase richiesta.
L'effettivo trasporto o carico è evidenziato dall'apposita registrazione della spedizione.
Queste tappe fondamentali non sono necessariamente completate nell'esatto ordine illustrato, ma nessuna deve essere utilizzata in sostituzione dell'evidenza di un'altra tappa fondamentale.
Il permesso di esportazione, l'accettazione del terminal e l'effettivo carico della nave hanno scopi diversi. La conferma della prenotazione non prova la partenza del veicolo; allo stesso modo, un veicolo consegnato al terminal non si trova automaticamente sulla nave.
Cosa è cambiato nel 2026 per i veicoli e le batterie spediti via mare?
Dal 1° gennaio 2026 è diventato obbligatorio l’emendamento 42-24 al Codice marittimo internazionale sulle merci pericolose (IMDG). Modifiche separate ai requisiti internazionali di sicurezza navale hanno introdotto anche misure relative alla protezione antincendio nei veicoli e negli spazi RoRo.
Questi cambiamenti sono importanti quando si valuta la sicurezza marittima, la classificazione e le modalità di trasporto. Non stabiliscono un divieto generale di spedizione di tutti i veicoli elettrici tramite RoRo, né rendono obbligatoria la spedizione di container per ogni veicolo ibrido.
Il gruppo propulsore e le condizioni del veicolo devono essere descritti correttamente.
- Veicoli con motore a combustione: i sistemi di alimentazione e le effettive condizioni del veicolo possono influenzare le disposizioni di trasporto applicabili.
- Ibridi: la batteria installata e il propulsore a combustione devono essere considerati nella classificazione appropriata piuttosto che presumere che tutti gli ibridi siano classificati come veicoli esclusivamente a batteria.
- Veicoli elettrici esclusivamente a batteria: è necessario considerare la chimica della batteria e la classificazione applicabile del veicolo.
- Veicoli danneggiati o con batteria sospetta: il normale presupposto della spedizione potrebbe non essere appropriato; è essenziale una revisione specifica della sicurezza e del vettore.
La corretta classificazione delle merci pericolose e le eventuali esenzioni o disposizioni speciali applicabili dipendono dal veicolo stesso e dalle relative norme. Non selezionare una dichiarazione di spedizione basata esclusivamente su un'etichetta generica come 'EV' o 'ibrido'.
Anche i requisiti internazionali e l’accettazione dei singoli vettori sono questioni diverse. Una spedizione deve rispettare le norme ad essa applicabili, ma ciò non garantisce che un particolare vettore, nave o terminale la accetterà.
Perché 'tre auto stanno in un container' non è un piano di spedizione
La spedizione di container può essere interessante per diversi veicoli, ma la decisione non può essere presa dividendo la lunghezza del container per la lunghezza pubblicata del veicolo. La distanza tra le porte, la distribuzione degli assi e del carico, i punti di fissaggio, il sistema di ritenuta, l'accesso per il carico e lo scarico sicuro sono tutte questioni importanti.
Dimensioni reali
Misura i veicoli reali, le modifiche e gli spazi di carico, non solo le dimensioni della brochure.
Peso ed equilibrio
Conferma la massa totale, la distribuzione e i limiti dell'unità di trasporto selezionata.
Fissaggio del carico
Utilizzare una disposizione di carico e ancoraggio adeguata alla configurazione reale del carico.
Scarico
Verificare se il luogo di ricevimento dispone delle attrezzature e delle modalità per effettuare lo scarico in sicurezza.
Il Codice di condotta IMO/ILO/UNECE per l'imballaggio delle unità di trasporto merci (codice CTU) fornisce linee guida sviluppate a livello internazionale sul corretto imballaggio e fissaggio. Si tratta di un codice di condotta, non di una garanzia universale che un particolare accordo multi-auto sarà accettato.
Altre norme obbligatorie applicabili e requisiti del vettore o del terminale devono comunque essere soddisfatti. Il passaggio di un veicolo attraverso la porta del container non dimostra che possa essere fissato e trasportato in sicurezza.
Confronta i preventivi di spedizione nello stesso punto di consegna
Due offerte possono menzionare lo stesso porto di destinazione e tuttavia descrivere transazioni diverse. Uno può includere il trasporto interno e il carico in Giappone, mentre un altro copre solo il trasporto marittimo principale. La movimentazione lato destinazione può essere inclusa, esclusa o lasciata al destinatario.
| Componente citazione | Cosa deve essere stabilito | Perché può cambiare la decisione |
|---|---|---|
| Origine lato Giappone | Luogo dell'asta, magazzino, luogo di imballaggio o terminal di partenza indicato. | Diversi costi di trasporto interno e di consegna. |
| Caricamento e movimentazione | Requisiti di consegna RoRo o imballaggio, sollevamento e fissaggio del container. | Costi non necessariamente inclusi nel trasporto principale. |
| Carrozza principale | Coppia di porti effettivi, servizio, dettagli del carico e validità della tariffa. | La disponibilità e i costi variano in base al percorso e alla spedizione. |
| Assicurazione | Se è organizzata la copertura, importo assicurato, termini ed esclusioni. | La formulazione dell'assicurazione non equivale a un risarcimento completo garantito. |
| Gestione della destinazione | Spese terminali, consegna container, disimballaggio, rilascio veicoli e servizi correlati. | Può modificare sostanzialmente l'importo che l'acquirente dovrà pagare dopo l'arrivo. |
| Consegna contrattuale | Punto nominato, regola commerciale applicabile e parte responsabile in ogni fase. | Determina quali costi e rischi sono allocati a quale parte. |
Per la spedizione in container, guarda oltre il termine familiare 'FOB'.
Secondo gli Incoterms® 2020, FOB è inteso per situazioni in cui la consegna avviene con la merce collocata a bordo della nave. Quando un container viene consegnato a un vettore presso un terminal prima di essere caricato sulla nave, la FCA potrebbe corrispondere meglio al punto di consegna effettivo. Il termine corretto dipende dalla transazione e dalla responsabilità concordate tra le parti.
La differenza non è estetica. Una clausola commerciale influisce sull'allocazione concordata degli obblighi di consegna, dei costi e dei rischi. Deve essere utilizzato con un punto specifico denominato e letto unitamente al contratto di vendita vero e proprio.
Citazione RoRo
Controlla la portata completa per il singolo veicolo.
- Consegna/terminal in Giappone Conferma
- Accettazione/carico del veicolo Conferma
- Trasporto marittimo Conferma
- Costi di rilascio destinazione Conferma
Preventivo contenitore
Controlla sia le modalità di imballaggio che quelle di ricezione.
- del trasporto di container in GiapponeConferma
- Imballaggio/trattenimento/terminale Confermare
- Trasporto marittimo Conferma
- Destinazione disimballaggio/restituzione Conferma
Per una distinzione più ampia tra prezzo di acquisto del veicolo, oneri per il Giappone e costi di importazione totali, fare riferimento a Guida ai costi di importazione di auto usate di SUPER5 Auto . Questa sezione si concentra sulla decisione di spedizione anziché ripetere i calcoli completi dei dazi all'importazione.
L'arrivo al porto non pone fine a tutti i costi.
Container, veicoli e documenti di spedizione possono seguire diverse modalità di rilascio e movimentazione. Conferma l'ambito di ricezione locale prima di confrontare le offerte di trasporto merci dal lato del Giappone.
Un container fornisce una migliore protezione e assicurazione?
Un container fornisce un ambiente di carico chiuso, che può essere utile per determinati requisiti di movimentazione del veicolo. Ma la recinzione da sola non garantisce che un veicolo sarà esente da danni. Il carico, il fissaggio, lo spostamento dell'unità di trasporto merci e lo scarico a destinazione comportano ancora dei rischi.
Il RoRo implica i movimenti dei veicoli e le modalità di carico della nave e del terminale specifici. Nessuno dei due metodi dovrebbe essere descritto come universalmente privo di rischi o automaticamente adatto a ogni auto di valore.
L'assicurazione marittima è un'altra decisione separata. Confermare il valore assicurato, la copertura della polizza, le esclusioni, la franchigia, le prove richieste e le procedure per segnalare un sinistro. La semplice indicazione 'assicurazione inclusa' non significa che ogni tipo di danno sia coperto.
Applica la scelta al veicolo reale e ordina
Invece di applicare una regola universale come 'RoRo per auto economiche, container per auto costose', utilizzare le seguenti situazioni per decidere quali condizioni controllare per prime.
Una normale macchina in corsa verso un porto servito da RoRo
Verificare innanzitutto il servizio RoRo applicabile, la mobilità dei veicoli e l'accettazione del terminal. Confronta il trasporto in container solo con lo stesso confine di consegna e i costi di destinazione effettivi. La sola clausura non è la prova di un risultato migliore.
Un veicolo non funzionante o manovrato in modo speciale
Stabilire perché l'auto non può muoversi normalmente, se la condizione influisce sui requisiti di sicurezza o di merci pericolose e quali attrezzature di carico sono disponibili. Il trasporto in container può essere un'opzione, ma solo dopo che sia stato accettato un metodo praticabile.
Diverse auto acquistate per una concessionaria estera
Verifica le effettive dimensioni del veicolo, l'idoneità al trasporto, il rilascio e lo stato dei documenti. Un container consolidato è utile solo durante i lavori di carico, trasporto, scarico e ripartizione dei costi concordati per la reale combinazione di veicoli.
Una richiesta di spedizione utile dovrebbe rispondere a tre domande: questo veicolo può essere accettato? Cosa succede ad ogni punto di consegna? E cosa è compreso nel preventivo vero e proprio?
Quando si chiede un'offerta, fornire il modello, dimensioni approssimative o reali, condizioni e stato di mobilità, gruppo propulsore, ubicazione giapponese e porto di destinazione. Per più auto, includi i dettagli e lo stato di disponibilità di ciascun veicolo.
Abbina il piano di spedizione all'auto che stai effettivamente acquistando.
SUPER5 Auto fornisce approvvigionamento di veicoli dal lato del Giappone, trasporto nazionale e modalità di spedizione internazionale di veicoli, comprese opzioni RoRo e container in base al veicolo e al percorso effettivi.
L'accettazione della spedizione, i requisiti di carico, la documentazione, il servizio disponibile, i costi e i tempi stimati devono essere confermati per l'ordine specifico.
Controlla il percorso prima di impegnarti nel preventivo di trasporto.
Condividi i dettagli, le condizioni e la destinazione effettivi del veicolo. Discutere se è fattibile il trasporto RoRo o in container e cosa include il relativo preventivo.
L'accettazione del corriere, le spese, i documenti, le modalità di carico e i programmi di spedizione sono soggetti a conferma per ciascun ordine.
